BYD n'a jamais abandonné la recherche et le développement de batteries au lithium fer phosphate. Les batteries Blade changeront la dépendance de l'industrie à l'égard des batteries ternaires, remettront le chemin technologique des batteries de puissance sur la bonne voie et redéfiniront les normes de sécurité pour les véhicules à énergie nouvelle.
Le 29 mars 2020, Wang Chuanfu, président et président de BYD, a prononcé des mots comme des couteaux lors de la conférence de presse sur la batterie de lames.
Le problème du lithium ternaire ou du phosphate de fer et de lithium a été confronté à plusieurs reprises par la société de véhicules à énergies nouvelles BOSS.Auparavant, du côté des applications sur le marché, il était largement admis que les batteries ternaires au lithium et les batteries au lithium fer phosphate continueraient à progresser côte à côte à l'avenir.Cependant, les modèles haut de gamme axés sur les hautes performances continueront à utiliser des batteries au lithium ternaire, tandis que les modèles axés sur le marché moyen et bas de gamme et mettant l'accent sur la rentabilité utiliseront des batteries au lithium fer phosphate.
Cependant, les batteries au lithium fer phosphate d'aujourd'hui ne le pensent pas.Ils ne ciblent pas seulement le marché moyen et bas de gamme, mais également le marché haut de gamme des énergies nouvelles.Ils veulent également concurrencer les batteries ternaires au lithium.
Le faible coût signifie qu'il doit être exclusif au bas de gamme ?
D'un point de vue technique, les différences de caractéristiques entre les batteries ternaires au lithium et les batteries au lithium fer phosphate sont assez importantes.Les batteries au lithium ternaire ont une densité énergétique élevée et de bonnes performances à basse température.Cependant, en raison de la présence d'éléments métalliques lourds comme le cobalt, le coût de leurs matières premières est plus élevé et leurs propriétés chimiques sont plus actives, ce qui les rend plus sujets à l'emballement thermique ;Et les caractéristiques du phosphate de fer et de lithium sont exactement opposées à celles du ternaire, avec plus de cycles et des coûts de matières premières inférieurs.
En 2016, la capacité installée des batteries nationales au lithium fer phosphate représentait autrefois 70 %, mais avec l'essor rapide des batteries au lithium ternaire dans le domaine des véhicules de tourisme à énergie nouvelle, la capacité installée du marché du lithium fer phosphate a continué de baisser à 30 %. % en 2019.
En 2020, avec l'émergence des batteries au phosphate telles que les batteries à lames, les batteries au lithium fer phosphate ont été progressivement reconnues sur le marché des voitures particulières en raison de leur rapport coût-efficacité élevé et des changements dans les politiques de subvention pour les véhicules à énergies nouvelles, et le marché a commencé à se redresser ;En 2021, les batteries au lithium fer phosphate ont réalisé un renversement des batteries au lithium ternaire en termes de production et de capacité installée.À ce jour, les batteries au lithium fer phosphate occupent toujours la majorité des parts de marché.
Selon les dernières données de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, la capacité cumulée installée de batteries de puissance en Chine de janvier à février de cette année était de 38,1 GWh, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 27,5 %.La capacité installée cumulée des batteries au lithium ternaire est de 12,2 GWh, soit 31,9 % de la capacité installée totale et une diminution d'une année sur l'autre de 7,5 % ;La capacité installée cumulée des batteries au lithium fer phosphate est de 25,9 GWh, soit 68,0 % de la capacité installée totale, avec une augmentation cumulée d'une année sur l'autre de 55,4 %.
Battery Network a remarqué qu'au niveau des prix, le marché principal des véhicules à énergie nouvelle en Chine se situe actuellement entre 100 000 et 200 000 yuans.Dans ce marché de niche, les consommateurs sont plus préoccupés par les fluctuations des prix et les caractéristiques de faible coût du phosphate de fer et de lithium sont clairement plus conformes.Par conséquent, du côté des applications sur le marché, la plupart des constructeurs automobiles utiliseront des modèles équipés de batteries au lithium fer phosphate comme produits exclusifs pour stimuler les ventes et se concentrer sur la rentabilité.
Cependant, il convient de noter que le faible coût peut répondre aux besoins des modèles bas de gamme, mais il n'est pas exclusif aux modèles bas de gamme.
Auparavant, les batteries au lithium fer phosphate étaient en retard dans la concurrence avec les batteries au lithium ternaire en raison de performances insuffisantes.Cependant, les batteries au lithium fer phosphate se sont développées rapidement ces dernières années, avec des améliorations significatives des performances des batteries en plus des avantages en termes de coûts.D'après la production actuelle de batteries au lithium fer phosphate par les principaux fabricants de batteries et les sociétés de véhicules à énergies nouvelles, on peut voir qu'ils se concentrent principalement sur l'amélioration des mises à niveau des produits en termes de structure, d'utilisation du volume et de technologie de surcharge.
En prenant les batteries lames BYD comme exemple, tout en maintenant une sécurité élevée et une longue durée de vie, les batteries lames peuvent sauter des modules lorsqu'elles sont regroupées, améliorant considérablement l'utilisation du volume.La densité énergétique de leur pack batterie peut être proche de celle des batteries ternaires au lithium.Il est rapporté qu'avec le soutien des batteries à lame, la capacité installée des batteries de puissance BYD a considérablement augmenté.
Selon les données d'EVtank, en 2023, sur la base du paysage concurrentiel des principales sociétés mondiales de batteries électriques, BYD se classait au deuxième rang avec une part de marché mondiale de 14,2 %.
De plus, Jike a lancé sa première batterie à charge ultrarapide au lithium fer phosphate 800 V produite en série – la batterie en brique d’or.Officiellement, le taux d'utilisation du volume de la batterie BRICS atteint 83,7 %, avec une puissance de charge maximale de 500 kW et un taux de charge maximal de 4,5 °C.À l'heure actuelle, la batterie BRICS a été lancée pour la première fois sur l'Extreme Krypton 007.
GAC Aion a également annoncé plus tôt que la batterie de super énergie microcristalline P58, auto-développée et auto-produite, serait mise hors ligne.La batterie adopte la technologie indépendante au lithium fer phosphate de GAC, qui présente des avantages en termes de durée de vie de la batterie et de densité énergétique globale.
Du côté des fabricants de batteries, en décembre 2023, Honeycomb Energy a annoncé que dans le domaine BEV, la société lancerait deux spécifications de cellules de charge rapide à couteau court au lithium fer phosphate, L400 et L600, en 2024. Selon le plan, le couteau court le noyau de charge rapide basé sur le L600 couvrira le scénario 3C-4C et devrait être produit en série au troisième trimestre 2024 ;La cellule de charge ultra rapide à couteau court basée sur le L400 couvrira les scénarios de grossissement 4C et plus, répondant ainsi aux modèles de véhicules haute tension 800 V les plus courants du marché.Il sera produit en série au quatrième trimestre 2024.
Ningde Era, lithium fer phosphate, batterie suralimentée Shenxing
En août 2023, le Ningde Times a lancé la batterie suralimentée Shenxing, qui est la première batterie rechargeable au monde au lithium fer phosphate 4C.Grâce à l'efficacité élevée d'intégration et de regroupement de la technologie CTP3.0, il peut charger pendant 10 minutes, avoir une autonomie de 400 kilomètres et une ultra longue portée de 700 kilomètres.Il peut également réaliser une charge rapide dans toutes les plages de température.
Il est rapporté que depuis sa sortie, Shenxing Supercharged Battery a confirmé sa coopération avec plusieurs constructeurs automobiles tels que GAC, Chery, Avita, Nezha, Jihu et Lantu.À l'heure actuelle, il a été produit en série dans des modèles tels que le Chery Star Era ET et l'Extreme Krypton 001 2024.
Il convient de mentionner que le marché étranger des batteries électriques a toujours été dominé par les batteries ternaires au lithium.Cependant, en raison du développement rapide de la technologie nationale des batteries au lithium fer phosphate, de sa forte stabilité, de sa longue durée de vie, de ses bonnes performances de sécurité, de son faible coût et d'autres avantages, de nombreux constructeurs automobiles internationaux ont actuellement l'intention d'installer des batteries au lithium fer phosphate.
Auparavant, il a été rapporté que le PDG de Tesla, Musk, avait affirmé que les deux tiers des voitures Tesla à l'avenir utiliseraient des batteries au lithium fer phosphate ;Le groupe Stellantis a également signé un protocole d'accord avec CATL, acceptant que CATL fournira les cellules de batterie et les modules de batteries au lithium fer phosphate au groupe Stellantis localement en Europe ;Ford construit une usine de batteries au lithium fer phosphate dans le Michigan, aux États-Unis, et CATL lui fournit une assistance technique et un service après-vente.
Le lithium ternaire est-il nécessairement une nécessité haut de gamme ?
Le 25 février, la supercar de performance purement électrique Yangwang U9 sous Yangwang Automobile a été lancée au prix de 1,68 million de yuans, avec une puissance maximale de plus de 1 300 ch et un couple maximal de 1 680 N·m.Le temps d'accélération testé de 0 à 100 km/h peut atteindre 2,36 s.Outre les propriétés mécaniques impressionnantes du véhicule lui-même, le U9 utilise toujours des batteries à lames.
Le message montre que la batterie lame équipée sur l'U9 peut obtenir une décharge continue à haut débit, un refroidissement efficace, une surcharge de la batterie et un contrôle efficace de la température.Dans le même temps, il est équipé d'une technologie de surcharge à double pistolet et dispose d'une puissance de charge maximale de 500 kW.
Selon les informations d'application du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, le Yangwang U9 est équipé d'une batterie lame de 80 kWh, avec un poids de batterie de 633 kg et une densité énergétique du système de 126 Wh/kg.Sur la base d'une énergie totale de 80 kWh, le taux de charge maximal du Yangwang U9 a atteint 6C ou plus, et à une puissance maximale de 960 kW, le taux de décharge maximal de la batterie atteint 12C.Les performances énergétiques de cette batterie lame peuvent être décrites comme le roi du lithium fer phosphate.
Consultation des informations de candidature du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information U7
Consultation des informations de candidature du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information U7
De plus, récemment, le Looking Up U7 a également été déclaré par le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, se positionnant comme un grand véhicule électrique pur de luxe avec une taille de carrosserie de 5265/1998/1517 mm, un véhicule de classe D, un poids de 3095 kg, une batterie de 903 kg, une énergie de 135,5 kWh et une densité énergétique du système de 150 Wh/kg.Il s'agit également d'une batterie au lithium fer phosphate.
Dans le passé, tous les modèles de véhicules électriques purs hautes performances, sans exception, utilisaient des batteries au lithium ternaire à haute énergie spécifique pour garantir des paramètres de performance plus élevés.En regardant les paramètres de performance de deux millions de modèles de voitures haut de gamme utilisant du phosphate de fer lithium qui ne sont rien de moins que des batteries au lithium ternaires, il suffit de justifier le nom de phosphate de fer lithium.
Plus tôt, lorsque BYD a lancé sa batterie à lame au lithium fer phosphate, les initiés de l'industrie ont suggéré que BYD pourrait créer une « batterie à lame ternaire » une fois sa technologie mûrie, mais il semble maintenant que ce ne soit pas le cas.Certains avis suggèrent qu'en adoptant des batteries au lithium fer phosphate dans des modèles haut de gamme, BYD a transmis aux consommateurs la confiance dans sa propre technologie et a dissipé les doutes de l'industrie concernant le lithium fer phosphate.Chaque type de batterie présente ses avantages uniques et peut briller dans différents scénarios d'utilisation.
Diagramme d'informations sur la batterie de puissance Extreme Krypton 001 2024/Extreme Krypton
Diagramme d'informations sur la batterie de puissance Extreme Krypton 001 2024/Extreme Krypton
De plus, Battery Network a remarqué que le 2024 Extreme Krypton 001 a été officiellement lancé récemment.La version WE est divisée en deux versions de batterie, chacune équipée d'une batterie Ningde Times 4C Kirin et d'une batterie 5C Shenxing, avec des prix commençant à 269 000 yuans.
Parmi eux, la batterie Kirin est un système ternaire avec une énergie totale de 100 kWh, une densité énergétique du système de 170 Wh/kg, un temps de charge de 10 à 80 % SOC de 15 minutes, un taux de charge maximal de 4 C, une moyenne de 2,8 C. , et une autonomie CLTC de 750 km (modèles à traction arrière) ;La batterie Shenxing est un système au lithium fer phosphate avec une énergie totale de 95 kWh, une densité énergétique du système de 131 Wh/kg, un temps de charge SOC de 10 à 80 % de 11,5 minutes, un taux de charge maximal de 5 C, une moyenne de 3,6 C, et une autonomie CLTC de 675 km (modèle à quatre roues motrices).
En raison de la réduction des coûts du lithium fer phosphate, le prix de la version batterie Geely Krypton 001 Shenxing est cohérent avec celui de la version batterie Kirin.Sur cette base, le temps de charge rapide de la batterie Shenxing est plus rapide que celui de la batterie Kirin, et l'autonomie CLTC du modèle à quatre roues motrices à double moteur n'est que de 75 km inférieure à celle du modèle à traction arrière à batterie Kirin.
On peut constater que dans le système de produits actuel, parmi les véhicules de la même gamme de prix, les batteries au lithium fer phosphate sont plus rentables que les batteries au lithium ternaire.
Il est entendu que Ningde Times Shenxing Supercharged Battery s'est développée conjointement avec plusieurs constructeurs automobiles, dont GAC pour développer conjointement l'« édition basse température » et l'« édition longue durée » de la batterie Shenxing ;Création de la série L à batterie longue durée Shenxing avec Nezha Motors
Heure de publication : 21 mars 2024