Les « Trois Mousquetaires » des véhicules à énergies nouvelles font référence à trois modes d’alimentation différents : la pile à combustible, l’énergie hybride et l’énergie électrique pure.Depuis le début de cette année, le modèle purement électrique « Tesla » a balayé le monde.Les hybrides de marques propres nationales telles que BYD [-0,54% Fund Research Report] « Qin » sont également en plein essor.Il semblerait que parmi les « Trois Mousquetaires », seules les piles à combustible aient réalisé des performances légèrement moins bonnes.Au Salon de l'auto de Pékin qui se tient actuellement, un certain nombre de nouveaux modèles éblouissants à pile à combustible sont devenus les « stars » du salon.Cette situation rappelle que la commercialisation des véhicules à pile à combustible approche progressivement.Les actions de concept de pile à combustible sur le marché des actions A comprennent principalement SAIC Motor [-0,07 % Fund Research Report] (600104), qui développe des véhicules à pile à combustible ;sociétés actionnaires de sociétés de piles à combustible, telles que Jiangsu Sunshine, le principal actionnaire de Shenli Technology [-0,94% Funding Research Report] (600220) et Great Wall Electric [-0,64% Funding Research Report] (600192), qui détiennent des actions dans Xinyuan Power et Narada Power [-0,71 % Rapport de recherche sur le financement] (300068) ;ainsi que d'autres sociétés liées à la chaîne industrielle Entreprises, telles que Huachang Chemical [Rapport de recherche sur le financement de -0,90 %] (002274), qui est impliqué dans l'agent réducteur « borohydrure de sodium », et Kemet Gas [Rapport de recherche sur le financement de 0,46 %] (002549), qui dispose de capacités d’approvisionnement en hydrogène.« Une pile à combustible est en fait la réaction chimique inverse de l’électrolyse de l’eau.L'hydrogène et l'oxygène synthétisent l'eau pour produire de l'électricité.En théorie, les piles à combustible peuvent être utilisées partout où l’électricité est utilisée.Dans une interview avec un journaliste du Securities Times, le directeur général adjoint de Shenli Technology, Zhang Ruogu, a commencé par ceci.Il est entendu que l'orientation principale de l'entreprise est la recherche, le développement et l'industrialisation de piles à combustible à membrane échangeuse de protons et d'hydrogène et d'autres technologies, impliquant une variété de produits de piles à combustible destinés à différents objectifs.Jiangsu Sunshine et Fosun Pharma [-0,69 % Fund Research Report] détiennent respectivement 31 % et 5 % de ses participations.Bien qu’il existe de nombreux domaines d’application, l’application commerciale des piles à combustible domestiques n’est pas simple.À l'exception des constructeurs automobiles désireux de promouvoir le concept de véhicules à pile à combustible, le développement des piles à combustible dans d'autres domaines est encore relativement lent.À l’heure actuelle, des facteurs tels que le coût élevé et le petit nombre de stations de ravitaillement en hydrogène, le manque de pièces de support et la difficulté de reproduire des échantillons étrangers restent les principales raisons pour lesquelles les piles à combustible sont difficiles à commercialiser sur le marché chinois.Les véhicules à pile à combustible arrivent bientôt Lors de ce Salon de l'auto de Pékin, la nouvelle berline à pile à combustible rechargeable Roewe 950 du groupe SAIC a attiré beaucoup d'attention.La carrosserie profilée blanc comme neige et le couvercle du compartiment moteur en matériau transparent affichent entièrement le système d'alimentation interne de la voiture, attirant de nombreux spectateurs.Le plus grand point fort de cette nouvelle voiture est qu’elle est équipée d’un double système d’alimentation constitué d’une batterie et d’une pile à combustible.Il s’agit principalement d’une pile à combustible à hydrogène et complétée par une batterie.La batterie peut être chargée via le système électrique du réseau urbain.Il est rapporté que SAIC Motor pourrait produire en petit volume des véhicules à pile à combustible en 2015. D'une manière générale, la puissance hybride des véhicules à énergie nouvelle fait référence à la combinaison de la puissance à combustion interne et de la puissance électrique, et l'adoption par SAIC du mode pile à combustible + électrique est encore une nouvelle tentative.Selon Gan Fen, directeur général du département des technologies des nouvelles énergies de SAIC Motor, cette conception est basée sur le fait que lorsqu'un véhicule à pile à combustible accélère, il doit utiliser la pile à combustible à pleine charge et à pleine consommation d'énergie.La puissance requise est très importante, le coût est élevé et la durée de vie sera également réduite..Les véhicules à pile à combustible rechargeables peuvent garantir des coûts inférieurs, mais comme ils sont équipés de deux systèmes, le coût reste plus élevé que celui des véhicules électriques ordinaires.De plus, Toyota a également présenté lors de ce salon automobile un concept-car FCV équipé d'une pile à combustible à hydrogène.Il est entendu que Toyota prévoit de lancer un lot de berlines à pile à combustible au Japon, aux États-Unis et en Europe en 2015, et espère que les ventes annuelles de ce modèle dépasseront 10 000 unités d'ici 2020. En termes de coût, Toyota a déclaré que Grâce aux progrès technologiques, le coût de cette voiture a été réduit d'environ 95 % par rapport aux premiers prototypes.En outre, Honda prévoit de lancer une voiture à pile à combustible d'une autonomie d'environ 500 kilomètres en 2015, avec un objectif de vente de 5 000 unités d'ici cinq ans ;BMW s'est également engagé dans la recherche et le développement de véhicules à pile à combustible ;Le sud-coréen Hyundai a également lancé un nouveau modèle de pile à combustible.Il existe déjà des plans de production de masse ;Mercedes-Benz Cars prévoit de lancer un nouveau véhicule à pile à hydrogène en 2017. À en juger par les résultats de recherche et développement et les plans de production de masse de ces constructeurs automobiles, 2015 pourrait devenir la première année de commercialisation des piles à combustible et des véhicules à hydrogène.Le manque d’installations de soutien constitue un obstacle. « En fait, les automobiles constituent un chemin plus difficile vers l’industrialisation des piles à combustible. »Zhang Ruogu a déclaré aux journalistes : « D'une part, les automobiles ont des exigences techniques très élevées en matière de piles à combustible, qui doivent être de petite taille, de bonnes performances et une réponse rapide.D’un autre côté, des stations de ravitaillement en hydrogène doivent être construites, et les pays étrangers ont également investi beaucoup d’argent à cet égard.À cet égard, un expert de l'International Hydrogen Energy Society a déclaré que les stations de ravitaillement en hydrogène constituent le plus grand domaine de développement des véhicules à pile à combustible.contraintes.En tant qu'installations de soutien nécessaires, la répartition des stations de ravitaillement en hydrogène détermine si les véhicules à pile à combustible peuvent être utilisés après la production.Les données montrent qu'à la fin de 2013, le nombre de stations de ravitaillement en hydrogène en service dans le monde atteignait 208, et plus d'une centaine d'autres étaient en préparation.Ces stations d'hydrogénation sont principalement réparties dans les régions dotées de premiers réseaux d'hydrogénation, comme l'Europe, les États-Unis et le Japon.Cependant, la Chine est relativement en retard, avec une seule station d’hydrogénation à Pékin et à Shanghai.M. Ji du département commercial de Xinyuan Power estime que 2015 est considérée par l'industrie comme la première année de commercialisation des véhicules à pile à combustible, ce qui n'est pas étranger au fait qu'un certain nombre de stations de ravitaillement en hydrogène ont été construites à l'étranger.Xinyuan Power est la première entreprise par actions de piles à combustible en Chine, engagée dans la recherche et le développement de piles à combustible pour véhicules, et a fourni à de nombreuses reprises des systèmes d'alimentation pour les véhicules à pile à combustible du groupe SAIC.L'entreprise a déclaré que l'accent mis sur les automobiles pour les applications de piles à combustible s'explique, d'une part, par le fait que l'industrie automobile chinoise est vaste et en croissance rapide, et qu'elle a un besoin urgent de nouvelles technologies énergétiques ;d’un autre côté, la technologie a mûri et peut être appliquée aux piles à combustible.Commercialisation d'automobiles.En outre, le journaliste a appris qu'en plus de soutenir les installations d'hydrogénation, le manque de pièces de support nécessaires aux piles à combustible est également l'un des obstacles.Deux sociétés de piles à combustible ont confirmé que l'amont et l'aval de la chaîne industrielle nationale des piles à combustible ne sont pas encore terminés et que certains composants uniques sont difficiles à trouver, ce qui rend également la commercialisation des piles à combustible plus difficile.Ce problème n’est pas encore complètement résolu à l’étranger.En termes de coût, de nombreuses entreprises ont déclaré que, puisque tous les composants n'ont pas été commercialisés, il est difficile de discuter du coût des piles à combustible en Chine.À l’avenir, l’échelle de production offrira une plus grande marge de réduction des prix, et avec les progrès technologiques et la réduction de la proportion de métaux précieux utilisés, le coût des piles à combustible diminuera progressivement.Mais en général, en raison des exigences techniques élevées, il est difficile de faire baisser rapidement le coût des piles à combustible.La voie entre les États-Unis et le Japon est difficile à copier. Outre les automobiles, il existe de nombreuses autres voies de commercialisation des piles à combustible.Aux États-Unis et au Japon, cette technologie a acquis une certaine échelle de marché grâce à d'autres méthodes d'application.Cependant, les journalistes ont appris lors d'entretiens que les voies de commercialisation tentées par les États-Unis et le Japon sont actuellement difficiles à imiter au niveau national et qu'il n'existe aucune politique d'incitation appropriée.Plug, une société américaine de piles à combustible, est connue comme la deuxième plus grande action après Tesla, et le cours de son action a grimpé à plusieurs reprises cette année.Au premier trimestre de cette année, Plug a reçu une commande importante de Walmart et a signé un contrat de service de six ans pour fournir des piles à combustible pour les chariots élévateurs électriques dans les six centres de distribution de Walmart en Amérique du Nord.Parce que la pile à combustible présente des caractéristiques zéro émission et sans pollution, elle est très adaptée à une utilisation en intérieur avec un chariot élévateur.Il ne nécessite pas de recharge à long terme, peut être rapidement ravitaillé et utilisé en continu, ce qui lui confère certains avantages concurrentiels.Cependant, les chariots élévateurs à pile à combustible ne sont actuellement pas disponibles en Chine.Anhui Heli, leader national des chariots élévateurs [-0,47% Funding Research Report] Zhang Mengqing, secrétaire du conseil d'administration, a déclaré aux journalistes que la proportion actuelle de chariots élévateurs électriques en Chine est faible et qu'ils ne sont pas aussi populaires qu'à l'étranger.Selon les initiés de l'industrie, cet écart s'explique par deux raisons principales : premièrement, il n'y a pas d'interdiction stricte sur les émissions d'échappement des chariots élévateurs intérieurs en Chine, comme dans certains pays développés ;Deuxièmement, les entreprises nationales sont très sensibles au prix des outils de production.Selon Zhang Mengqing, « les chariots élévateurs électriques domestiques sont principalement basés sur des batteries au plomb, et la batterie représente environ 1/4 du coût de l'ensemble du véhicule ;si des batteries au lithium sont utilisées, elles peuvent représenter plus de 50 % du coût du chariot élévateur.Les chariots élévateurs à batterie au lithium sont toujours freinés par des coûts plus élevés, et les piles à combustible plus chères sont plus difficiles à accepter sur le marché national des chariots élévateurs.Le système domestique de production combinée de chaleur et d'électricité du Japon utilise du gaz naturel domestique après l'avoir transformé en hydrogène.Il est rapporté que pendant le processus de travail, la pile à combustible génère simultanément de l’énergie électrique et de l’énergie thermique.Alors que les chauffe-eau à pile à combustible chauffent l’eau, l’électricité produite est directement connectée au réseau électrique et achetée à un prix élevé.Associé à d'importantes subventions gouvernementales, le nombre de ménages japonais utilisant ce type de chauffe-eau à pile à combustible a atteint plus de 20 000 en 2012. Selon des experts du secteur, bien que ce type de chauffe-eau puisse grandement améliorer l'efficacité énergétique, son prix est aussi élevé. 200 000 yuans, et il n'existe actuellement aucun petit reformeur de gaz naturel correspondant en Chine, il ne remplit donc pas les conditions d'industrialisation.Dans l'ensemble, la commercialisation des piles à combustible en Chine n'a pas encore commencé.D’une part, les véhicules à énergie hydrogène en sont encore au stade du « concept car » ;en revanche, dans d’autres domaines d’application, il est difficile pour les piles à combustible de réaliser des applications commerciales à grande échelle à court terme.Concernant les perspectives d'avenir des piles à combustible en Chine, Zhang Ruogu estime : « Il ne s'agit pas de savoir quelle chose est la meilleure ou quel marché est le meilleur.Il faut dire que celui qui convient est le meilleur.Les piles à combustible recherchent toujours de meilleures solutions.Voie de commercialisation appropriée.
Heure de publication : 11 décembre 2023