Guide : Dans l'ordrepour améliorer la densité énergétique des batteries sodium-ion et commercialiser le plus rapidement possible les produits sodium-ion, la batterie de vélo utilise de nouveaux matériaux à pôles positifs et négatifs pour augmenter la densité énergétique des batteries sodium-ion cylindriques à 150 Wh/Kg, et a une bonne stabilité du cycle Essence
Il y a deux ans, le Ningde Times a publié sa batterie sodium-ion de première génération, ouvrant ainsi la porte à l'industrialisation des batteries sodium.Deux ans plus tard, les batteries au sodium ont marqué le début et les produits ont progressivement introduit des marchés tels que le stockage d'énergie, les véhicules à deux roues et les voitures particulières.
Les applications industrielles ont appuyé sur les touches d'accélération pour être indissociables de la catalyse politique, des bénédictions du capital, des percées en R&D et de l'aménagement industriel.Selon des statistiques incomplètes du réseau de batteries, en juillet 2023, 73 entreprises étaient solidement déployées dans des domaines connexes tels que la fabrication de batteries au sodium, les matériaux d'électrodes positives, les matériaux négatifs, les électrolytes, etc., et plusieurs produits devraient atteindre une production de masse. en 2023. En même temps, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital, Capital, capital, capital et capital, capital, capital, capital, capital, capital, capital et capital, capital, capital, capital et capital.Le marché a poursuivi les entreprises de la chaîne industrielle.Selon les statistiques incomplètes du réseau de batteries, 23 entreprises ont réalisé 70 tours de financement.Les commandes sont mises à jour les unes après les autres.
Récemment, An Weifeng, directeur de la recherche et du développement de Shenzhen Bike Power Battery Co., Ltd., a déclaré en échange avec le réseau de batteries qu'à l'heure actuelle, bien que la Chine soit un pays majeur dans la fabrication de batteries lithium-ion, elle se limite à la Chine. devenir une nouvelle puissance énergétique en raison du problème des ressources en lithium.Étant donné que les ressources en sodium sont très riches en réserves dans le monde et en Chine, la configuration de l'industrie des batteries au sodium est progressivement devenue chaude ces dernières années.Parmi elles, les batteries Bick ont entamé des recherches préliminaires sur l’électricité au sodium en 2021.
Disposition préventive
Créée en 2001, Bike Battery a été créée en 2001. Après plus de 20 ans de précipitations, elle s'engage dans le développement de batteries à haute densité énergétique.Elle a pris la tête du déploiement de chenilles pour batteries au sodium.
Selon An Weifeng, en termes de disposition des matériaux, compte tenu du problème de la faible densité énergétique des batteries sodium-ion, la batterie Bike a choisi un pôle positif d'oxyde en forme de couche avec une densité énergétique légèrement plus élevée et une chaîne d'approvisionnement relativement complète au début de recherche électrique sur le sodium.Les matériaux et les matériaux durs à carbone négatif constituent les principales voies techniques.
Après un grand nombre d'études sur l'électrolyte de sodium, il a été constaté que dans le cas d'électrodes électroniques à base d'oxyde de sodium en forme de couche et d'électrodes négatives en carbone dur, la réaction secondaire des électrodes positives et négatives et des électrolytes provoque un problème de production de gaz à long terme, en particulier le cycle à haute température de la batterie Le phénomène de production de gaz devient de plus en plus grave, ce qui entraînera le gonflement de la batterie et la baisse des performances de circulation.Dans les cas graves, la sécurité thermique de la batterie peut également provoquer une défaillance de la batterie.
An Weifeng a souligné que la faible impédance du film du nouvel additif membranaire permet d'isoler efficacement la réaction secondaire entre l'électrode positive et négative et l'électrolyte, et que les performances à haute et basse température sont toutes deux améliorées.En particulier, l'émergence d'électrolytes semi-solides, tout en améliorant la stabilité de l'interface positive et négative, a supprimé le phénomène de production de gaz de la batterie et a amélioré les performances du cycle à haute température de la batterie et le problème de la production de gaz à haute température. .
Par coïncidence, récemment, le Dr Zhao Jingwen, chercheur à l'Institut de Qingdao sur l'énergie et les processus biologiques de l'Académie chinoise des sciences, a également déclaré lors de la conférence sur l'écosystème de l'industrie des batteries au sodium et du sommet entrepreneurial de 2023 que l'étatisation solide est l'une des meilleures solutions pour améliorer les performances globales de la batterie sodium-ion.La forme idéale des batteries sodium-ion, du point de vue de la sécurité, il est nécessaire de minimiser les solvants, d'inhiber les effets secondaires et le gaz thermique.
Afin d'augmenter la densité énergétique des batteries sodium-ion et de commercialiser le plus rapidement possible les produits sodium-ion, la batterie Bik utilise de nouveaux matériaux à pôles positifs et négatifs pour augmenter la densité énergétique des batteries sodium-ion cylindriques à 150 Wh/kg, et a une bonne stabilité de cycle.
An Weifeng a révélé que les batteries de vélo exploreront davantage de modèles de produits, une densité énergétique plus élevée, une durée de vie plus longue, de meilleures performances de sécurité et répondront à la croissance continue de l'électricité au sodium sur le marché.
En termes de planification des produits, Bick Battery s'engagera à l'avenir dans la recherche et le développement de batteries sodium-ion à faible coût et hautes performances.En fonction des avantages en termes de performances de l'électricité au sodium et de l'avantage en termes de coûts, optimisez davantage la segmentation des applications appliquées au sodium et fournissez aux clients des produits rentables.
En termes d'application du produit, compte tenu des performances actuelles du produit de l'électricité au sodium, les produits actuels développés par Bik Battery sont principalement destinés aux domaines des véhicules à deux roues, des véhicules à basse vitesse et du stockage d'énergie.
Problématique
L'industrie s'attend généralement à ce que le développement industriel des batteries sodium-ion se fasse également après 2025. An Weifeng estime également que, comme le cycle d'expansion des fabricants de matériaux prend généralement environ 1 an, couplé à la recherche et au développement des fabricants de batteries et aux tests de Sur le marché des terminaux, l'industrialisation de l'industrialisation des batteries sodium-ion se fera après 2025.
An Weifeng a souligné que lors de l'application à grande échelle des batteries sodium-ion, en plus de la chaîne industrielle incomplète des batteries sodium-ion, le coût est élevé, il y a également la sécurité, la densité énergétique, les performances de grossissement, les performances du cycle, la difficulté de conception du système, chaîne industrielle et chaîne industrielle et recyclage et autres questions :
1. Sécurité : Comparé au lithium métallique, le sodium métallique est plus vivant, mais on pense généralement que les batteries sodium-ion sont plus sûres et les mécanismes doivent être étudiés plus en détail ;
2. Densité énergétique : en raison du grand nombre de séquences atomiques d’éléments sodium, la capacité des grammes de matériau est faible ;par rapport au potentiel du lithium métallique, le potentiel du sodium est plus élevé, ce qui rend la tension de sortie de la batterie sodium-ion faible.La densité énergétique de la batterie est faible ;
3. Performance Meridity : étant donné que le rayon ionique des ions sodium est supérieur à celui des ions lithium, il est plus difficile de les épandre en phase solide.Sous le même courant, l'écart de performance du multiplicateur de la batterie sodium-ion ;
4. Performances de circulation : production dinotale pendant le cycle de la batterie sodium-ion, en particulier le problème de la production importante de gaz pendant le cycle à haute température de la batterie, ce qui fait que les performances de circulation ne répondent pas aux besoins du client ;
5. Difficulté de conception du système : à l'heure actuelle, après le vieillissement à haute température des batteries sodium-ion, la perte de capacité est généralement de 1 à 2 %, ce qui fait que la capacité réelle et la capacité de conception de la batterie ne peuvent pas être entièrement adaptées, ce qui entraîne des difficultés de conception du système ;
6. Chaîne industrielle et recyclage : Étant donné que le sel de sodium métallique est généralement dissous dans l'eau, la récupération future des éléments de sodium doit être envisagée à l'avance ;
Bien que l'industrialisation de l'énergie sodium soit encore confrontée à de nombreux défis, la vitesse de développement de l'ensemble de l'industrie à l'avenir pourrait dépasser les attentes.Récemment, Wu Hui, directeur général du département de recherche de l'Institut de recherche économique Ivy/doyen de l'Institut chinois de recherche sur l'industrie des batteries, a déclaré que selon le plan, d'ici la fin de cette année, la capacité de production prévue atteindra 40 GWh au à la fin de cette année et d’ici 2025, l’ensemble du plan industriel atteindra 300 GWh.
Rentable
Fin 2022, la chaîne d'approvisionnement en électricité au sodium était encore très incomplète, le processus de préparation était encore immature et les équipements de production n'étaient pas parfaits, ce qui entraînait des liens de production insatisfaisants de batteries au sodium.Récemment, des contrats à terme et des options sur le carbonate de lithium ont été cotés.La réduction du carbonate de lithium a conduit au retour des batteries au lithium à la rentabilité.L'électricité sodique n'a pas d'avantage par rapport au coût du phosphate de fer en termes de coût.
« En termes de configuration de la capacité, la taille des batteries lithium-ion a atteint près de 1 000 GWh.Au cours de la même période, la capacité de production des fournisseurs de matériaux électriques au sodium ne peut soutenir que la production de batteries sodium-ion de 2 GWH.Il est impossible de répondre à la demande du marché, et les problèmes de coûts font également que les clients ou les marchés en aval ne sont pas disposés à essayer une nouvelle technologie à base de sodium.
Sous diverses pressions, les batteries au sodium n’ont pas encore atteint une production de masse à grande échelle au sens économique du terme.
À l'avenir, afin de garantir l'avantage de développement de l'électricité au sodium et même un profit réaliste, An Weifeng a suggéré que du point de vue des fournisseurs de matériaux en amont, des fabricants de batteries intermédiaires et des politiques nationales :
En ce qui concerne les fournisseurs de matériaux en amont, il est recommandé d'élargir l'échelle de production des matériaux et de réduire le coût de production des matériaux ;tout en élargissant l'échelle de production, il doit également fournir un lot et une excellente matière première aux usines de batteries en aval ;
En ce qui concerne les fabricants de batteries du secteur intermédiaire, il est recommandé d’utiliser des matériaux privilégiés à faible coût pour réduire le coût de la batterie ;optimiser le taux de qualification des produits pour améliorer le taux de qualification des produits, réduisant ainsi le coût de la batterie ;
En termes de politique nationale, étant donné que la chaîne d'approvisionnement actuelle des batteries sodium-ion est dans une période de perfection, le coût des batteries sodium-ion à court terme ne peut toujours pas connaître une baisse à grande échelle.Application sur le marché des batteries sodium-ion.
Grâce aux efforts conjoints des entreprises de la chaîne industrielle mentionnées ci-dessus, la chaîne d'approvisionnement sera développée et la capacité de production commencera à augmenter.En termes d'expéditions, les expéditions réelles de batteries sodium-ion cette année devraient être d'environ 3 gWh.À l'avenir En amélioration, on s'attend à ce que les expéditions réelles de batteries sodium-ion atteignent 347 GWh d'ici 2030, avec un taux de croissance composé moyen de 97 %.
Conclusion : il y a quelques jours, les 20 millions de véhicules à énergies nouvelles de mon pays sont hors ligne.De janvier à juillet de cette année, les ventes de véhicules à énergie nouvelle en Chine ont atteint 4,526 millions, soit une augmentation de 41,7 % sur un an, et la part de marché a atteint 29 %, dont 636 000 ont été exportés, soit une augmentation de 41,7 % sur un an. 1,5 fois ;le volume total de chargement des batteries électriques dans mon pays était de 184,4 GWh., Le cumul a augmenté de 37,3 % sur un an, dont 67,1 GWh ont été exportés.
Après des années de développement, l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles n'a plus d'accélération et le développement de l'industrie des batteries au lithium est relativement mature.À l’heure actuelle, la recherche et le développement de batteries au sodium reposent dans une certaine mesure sur les batteries au lithium.Tu peux l'avoir.Le meilleur moment pour planter un arbre était il y a dix ans, suivi d'aujourd'hui, un nouveau cycle de sortie d'air de batterie est arrivé.Ceux qui seront les premiers à être déployés et insisteront sur une innovation continue pourront devenir les protagonistes lorsque viendra le « printemps » des batteries au sodium.Il vaut la peine d’attendre avec impatience si cela peut augmenter.
Heure de publication : 06 septembre 2023