Récemment, Tesla a de nouveau fait partie des moteurs de recherche en raison de problèmes de contrôle qualité.
Selon le média étranger Business Insider (BI), la fuite d'un courrier électronique interne de Tesla montrait que l'entreprise savait déjà en 2012 que le dispositif de refroidissement de la batterie de la Model S était mal conçu, ce qui pourrait provoquer un court-circuit, voire un incendie.
L'e-mail indiquait que Tesla avait chargé trois sociétés (IMR Laboratory, Ricardo Consulting et Exponent) de tester et d'étudier les systèmes de refroidissement des batteries.Les trois sociétés ont présenté des rapports de tests pertinents à Tesla en juillet 2012 et août 2012, respectivement, et les trois résultats ont mis en évidence des problèmes avec leurs accessoires de connexion d'extrémité.Cependant, la direction de Tesla a fermé les yeux sur les problèmes susmentionnés afin d'augmenter la production et les performances, et même après avoir pris connaissance des risques pour la sécurité, elle a quand même livré la Model S.
Batterie défectueuse ou fusible d’auto-allumage de la Model S
Selon Lannett Lopez, l'auteur du rapport BI, après avoir examiné plusieurs e-mails internes de Tesla et deux rapports d'analyse commandés par Tesla en raison de problèmes avec le système de refroidissement de la Model S, et après avoir communiqué avec trois membres du personnel concernés familiers avec le problème, elle est arrivée à la conclusion selon laquelle Tesla était au courant de défauts dans la conception de son système de refroidissement de batterie lorsque le premier lot de Model S a été fabriqué en 2012, il est facile de provoquer une fuite de liquide de refroidissement dans la batterie de la voiture.
Source de l'image : site officiel de Tesla
Selon les rapports BI, les batteries Model S s'appuient sur des serpentins de refroidissement pour réguler la température, mais les joints d'extrémité des serpentins de refroidissement sont en aluminium faible.Parfois, de petits trous se forment au niveau des joints en cuivre mâles et femelles des joints d'extrémité, ce qui peut provoquer des courts-circuits dans la batterie de la voiture ou laisser des résidus inflammables à l'intérieur de la batterie.
En fait, Tesla n’ignore pas totalement les défauts de la batterie de la Model S.L'e-mail divulgué montre que Tesla avait chargé trois sociétés de tester et d'enquêter sur le système de refroidissement de la batterie avant que le premier lot de Model S ne quitte l'usine, et les trois résultats ont montré des problèmes avec ses accessoires de connexion d'extrémité.
Il est rapporté qu'après des tests, le laboratoire IMR a informé Tesla en juillet 2012 que le matériau en aluminium utilisé pour ses raccords d'extrémité n'avait pas atteint la résistance requise et était susceptible de se rompre et de fuir.Mais Tesla a quand même choisi de livrer la voiture Model S après avoir pris connaissance des résultats des tests.Le rapport financier de Tesla pour le troisième trimestre 2012 fait état de la livraison de plus de 250 Model S.
Et Ricardo Consulting a démonté les batteries des Tesla Model S et Model X. Jason Schug, vice-président de la société, a déclaré qu'en démontant la batterie du Model X de Tesla, les techniciens ont accidentellement laissé échapper du liquide de refroidissement de la batterie.Après une période de temps considérable, une fois retirée, la batterie était fortement corrodée et même l'électrolyte fuyait.Il pense que si du liquide de refroidissement s'infiltre dans le module de batterie, cela peut entraîner une panne de batterie.Exponent estime également que la batterie du Model S présente un risque pour la sécurité, car elle ne peut pas maintenir une connexion étanche entre l'extrémité de l'anneau de refroidissement et les deux extrémités des accessoires, ce qui est dû à une fuite d'électrolyte.
Heure de publication : 28 décembre 2023